Feriti-va de LUKOIL!!!

Pe 26 ianuarie publicam un articol despre combustibili auto. In special m-am referit la combustibilii diesel, pentru ca atat eu cat si mare parte din cunostintele mele avem masini diesel si ne intereseaza sa stim ce motorina protejeaza motoarele noastre si ce motorina dauneaza motoarelor noastre. Am publicat si cateva cifre concrete care clasau LUKOIL-ul in topul motorinelor cu indicativul de sulf cel mai mare => 350, fatza de 10 – 50 cat este normalul (sulf care se depune pe motor si il deterioreaza). De asemenea am scris si despre o experienta de-a mea neplacuta din Ucraina cand am alimentat un vw transporter cu motorina de la lukoil si mersul masinii s-a schimbat radical. Nu mai tragea asa puternic ca inainte, mirosea puternic a titei (petrol nerafinat, brut) si motorul facea un zgomot foarte puternic. In urma acelei experiente am zis ca nu mai alimentez niciodata de la lukoil.

Dupa ce-am publicat acest articol am primit un “comentariu” de la un angajat lukoil prin care imi cerea probe cu privire la cele intamplate in Ucraina acum ani de zile, probe pe care evident nu aveam de unde sa le mai aduc, altfel ma va actiona in instanta pentru denigrare.

Nu i-am raspuns atunci, insa ma folosesc de acest prilej ca sa-i raspund acelui angajat lukoil care in loc sa se preocupe de imbunatatirea calitatii motorinei sau pacurei, sau a apei cu titei, ma rog, ce vand ei acolo la pompe, sta pe net si da cu amenintari in stanga si in dreapta, ca poate, poate, oamenii speriati de amenintarile lor vor tacea si multi altii vor lua tzeapa la pompa. Evident, tupeu tipic rusesc.

Inainte de a detona bomba acestui articol, as vrea sa impartasesc si parerile multor altor soferi cu privire la “calitatea” motorinei de la lukoil. Pe softpedia veti gasi multe post-uri cu privire la diferenta imensa intre lukoil si restul statiilor de carburanti, de asemenea, forum-urile auto specializate avertizeaza cu privire la motorina lukoil. Cateva exemple: BMW Club, Peugeot Club, pana si cei de la Dacia Club se plang de proasta calitate a motorinei de la lukoil.

Toate ca toate pana am vazut la Protv stirea pe care am atasat-o mai jos. Va las sa urmariti si apoi mai comentam.

In primul rand ceea ce s-a intamplat nu e caz unicat. Apoi, un alt lucru care ma revolta este faptul ca OPC-ul e un papa-lapte care mananca banii din buget degeaba. Cand l-ai prins pe lukoil cu apa in motorina, nu-i dai 2000-4000 lei amenda, ii dai amenda 2 milioane de euro + ii retragi autorizatia de functionare pana cand motorina ajunge la nivelul pe care ei il promoveaza (euro4 si euro5). In conditiile actuale este si normal ca rusu’ sa-si bata joc de noi, pentru ca a gasit tara in care poate sa faca orice, fara sa suporte consecinte.

Am publicat acest articol nu in scop ostentativ fata de lukoil ci pentru ca vreau sa protejez cititorii acestui blog. Multumesc pentru intelegere!

10 sfaturi pentru reducerea consumului de combustibil

Cumparatorii de masini sunt extrem de atenti la consumul automobilului si exista un adevarat apetit pentru modelele care ofera, prin calitatile constructive, posibilitatea de a rari drumurile la statiile de benzina. Exista insa si solutii la indemana fiecaruia dintre noi prin care putem salva combustibil si, implicit, din fondurile personale.

1. Nu mai incalziti motorul!

Pe vremuri, pentru a preveni uzura motorului, era recomandat ca inainte de a pleca la drum sa stai cateva minute cu motorul pornit, astfel ca uleiul sa ajunga la fluiditatea optima. Acum nu mai este recomandat sa o faceti. Uleiurile moderne ofera o mai buna protectie inclusiv in diminetile reci, asa ca puteti sa plecati la drum imediat. Singurul sfat este ca in primele 4-5 minute, sa nu fortati, pentru a menaja mecanica. Iarna insa, cand densitatea uleiului se schimba datorita temperaturii scazute, este recomandat macar 30 de secunde sa se lase motorul la relanti.

2. Atentie la schimburi!

Sunteti grabiti pentru a ajunge la locul de munca, iar traficul este infernal. Fortati masina, incercati sa va asigurati demarajul prin retrogradari de trepte…Castigati, este drept, cateva minute. Este recomandat insa sa va treziti cu cinci minute mai devreme. Pentru ca in oras, cea mai buna solutie este sa uitati de reprize bune si sa mergeti la turatia optima, chiar daca acest lucru inseamna sa va aflati intr-o treapta superioara celei impuse de viteza de deplasare.

3. Exploatati cuplul!  (diesel rules!!!)

Exploatati supletea (cuplul) motorului…|n treapta intai sau in marche-arriere acesta va permite sa faceti unele manevre chiar fara sa mai apasati acceleratia. Iar daca aveti un motor diesel, nu uitati ca, la capacitati cilindrice egale cu ale motoarelor pe benzina, acesta beneficiaza de un cuplu mult superior la regimuri joase. Astfel incat veti beneficia de cuplu suficient fara sa apasati consistent acceleratia.  

4. Anticipati !

|n oras, anticipati momentele in care trebuie sa incetiniti. Este indicat sa rezistati tentatiei de a ridica piciorul de pe acceleratie in ultimul moment si sa franati brusc, de parca ati concura in F1. Salvati astfel si placutele de frana!

5. Respectati limitarile de viteza

Uneori sunt frustrante limitarile de viteza. Dar daca te gandesti la consum, atunci cand le respecti, vei descoperi ca faci economii importante, pentru ca la viteze de 50-80 km/h in oras si pe drumurile nationale, respectiv de 130 km/h pe autostrada, vei avea o autonomie de deplasare mult mai mare cu un plin de combustibil.

6. Nu exagerati cu climatizarea

Directia asistata electric a fost adoptata pentru a reduce consumul indus de pompa hidraulica. Acum, suprasarcina este reprezentata de compresorul climatizarii, care mai scoate din rezervor un litru de combustibil la fiecare 100 km. |n aceste conditii, este indicat ca in zilele de primavara si toamna sa folositi doar ventilarea cu termostatul la limita minima, care va ofera o temperatura agreabila. Iar in zilele calduroase de vara, reglati climatizarea la o temperatura inferioara cu 4-5 grade comparativ cu aceea exterioara. Astfel evitati si problemele care apar ca urmare a trecerii bruste de la rece la cald si invers.

7. Alegeti remorca in locul portbagajului exterior

Portbagajul exterior, port-schiul si chiar ferestrele deschise induc o reducere a coeficientului aerodinamic si conduc la un efort suplimentar al motorului, deci la consum superior. Este de preferat sa apelati la o remorca daca aveti de transportat lucruri voluminoase.

8. Atentie la pneuri !

Ca si in cazul precedent, pneurile uzate sau cele care nu sunt umflate corespunzator atrag o suprasolicitare a motorului si, implicit, cresterea consumului.

9. Intretineti motorul !

Schimbati bujiile si filtrul de aer, pentru ca daca aceste elemente nu sunt in buna stare atrag o crestere a consumului de 3%. Iar daca observati ca aveti probleme cu demarajul pe timp rece sau cu reprizele, controlati si sistemul de injectie.

10. Va recomandam cruise controlul

Cruise controlul (regulator de viteza) va ofera un plus de confort, pentru ca nu mai trebuie sa apasati permanent pedala de acceleratie, si va permite sa reduceti consumul ca urmare a faptului ca folositi o viteza prestabilita pe termen lung.

sursa: www.banknews.ro

Taxa de prima inmatriculare

Probabil ca acest subiect din categoria taxelor este unul dintre cele mai controversate  la ora actuala. Aceasta taxa… ca majoritatea, de altfel, afecteaza doar pe unii. Mai exista o categorie, aceea de “smecheri” care stiu sa se strecoare ori pe sub lege ori sa sara peste lege, in functie de gabaritul fiecaruia.

Astfel, noua taxa de prima inmatriculare se va numi taxa de mediu. Adica, iti cumperi, spre exemplu, o toyota la zero km din magazin, dotata cu 3 catalizatoare euro 4 si cu un nivel al noxelor aproape inexistent si platesti, in functie de capacitatea cilindrica, o taxa pe care cu siguranta o vei resimti in pretul masinii. Dar te gandesti… “taxa de mediu”… probabil ca vor planta copaci de banii astia si te resemnezi ca desi ai scos din buzunar o suma impresionanta de bani, in felul asta ajuti natura. 

INSA, apar doua fenomene care iti perturba linistea generata de argumentul enuntat mai sus si anume:

1. Banii astia nu isi respecta destinatia. Adica, am platit taxa asta pentru mediu, dar banii pe care i-am platit merg oriunde altundeva mai putin la mediu.

2. A aparut, asa cum spuneam mai sus, o categorie de “smecheri”, care fac curatenie in cimitirul auto din vest cu cateva sute de euro si inmatriculeaza masina in Bulgaria. Astfel ei pot circula linistiti in Romania, evitand astfel plata vreunei taxe. Imginati-va acum cat polueaza o astfel de masina veche de-o vinde neamtzul la cateva sute de euro!

Credeti ca autoritatile responsabile de aceasta taxa nu cunosc si aceasta varianta, a masinilor inmatriculate in Bulgaria?Eu nu vad cu ochi buni acest val de inmatriculari in Bulgaria si presimt ca un mare boom va avea loc in acest segment. S-ar putea ca mii de romani sa ramana fara masini si fara bani. Bulgarii nu sunt mos-craciuni care doresc binele populatiei romane. Nici un lucru care suna prea bine, nu e de bine(mai ales in Romania). Insa romanii sunt naivi.

Nu vreau sa se inteleaga gresit, sunt anti-taxa-de-prima-inmatriculare, o consider o taxa abuziva, aberanta pentru autoturismele noi, haotic calculata – trebuie corelata cu veniturile romanilor, de salariul mediu din Romania. Taxa pentru un autoturism nou de capacitate cilindrica mica depaseste salariul mediu lunar al unui roman. INSA, daca e lege, e lege pentru toti.

O sa mai discutam despre taxe; se pare ca statul roman incearca sa iasa din colaps sugrumand cu taxe romanii. O parte din ei, ceilalti evita latzul fiscal. Ne resemnam insa cu dictonul “taxele ne trebuieste, ca prin ele tzara creste”!  

Yaris vs. F1

Ma unge pe suflet! Bag mana in foc ca era un yaris d-4d )))

Oferta lunii

Cu greu imi vine sa ma despart de cea care m-a insotit atunci cand imi curtam actuala sotie, de cea care m-a insotit in luna de miere si cu care am avut nenumarate amintiri. Asa cum spuneam trebuie sa ma despart de ea, si va trebui sa-si gaseasca un nou stapan, la frageda varsta de numai 7 anisori.

Probabil ca v-ati prins, este vorba de dacia mea, care este de vanzare.

Ok. De ce dacia si nu alta masina?

• pentru ca la 2500 eur nu gasesti nici o alta masina atat de noua si cu atatea accesorii pe ea
• pentru ca o dacia se administreaza mai usor decat alta masina

De ce aceasta dacia si nu alta?

• in primul rand pentru ca am tinut la aceasta masina si i-am facut toate service-urile asa cum trebuie.
• pt ca nu are probleme
• pt ca are instalatie de gaz (GPL) si consumi 10 litri de gaz la 100km in Bucuresti. Mentionez ca un plin de gaz costa 70 lei. Unul de benzina/motorina 170 lei. Mergi tot acelasi nr de km numai dar cu 250% mai ieftin. Instalatia de gaz era cea mai tare la momentul la care am montat-o. (italieneasca)
• 4 jante + cauciucuri de vara, 4 jante + cauciucuri (noi) de iarna
• alarma cu inchiderea centralizata a usilor.
• verificare de la A la Z in service DACIA RENAULT, inclusiv verificare computer. Totul e ok.
• service efectuat recent, are totul schimbat nou.
• 85.000 km reali.
• instalatie audio sony, radio-cd mp3, boxe sony xplode, telecomanda.
• motor 1.4 injectie, bine intretinut
• toate “consumabilele” sunt noi pe ea. Bateria este noua (varta).

Pentru mai multe informatii, intra aici si lamureste-te. De asemenea iti stau la dispozitie pentru orice intrebare.

Cu ce combustibili ne alimtentam masinile?

Fie ca este vorba de benzina sau motorina, trebuie sa avem mare grija de unde alimentam. In cisternele de la benzinarii exista multa mizerie care se decanteaza. Evident, sorbul din cisterna se afla la baza cisternei, astfel, daca mergeti la o benzinarie uitata de lume, aveti cele mai mari sanse sa va faceti plinul cu rezidurile de pe fundul cisternei si sa va defectati grav motorul. In primul rand filtrul de combustibil se va umple cu acea zgura iar daca trece (si va spun eu ca trece) mizeria si de filtru vi se vor infunda injectoarele.

Asa ca, ce sa facem ca sa evitam balciul asta? Mentalitatea “combustibilul scump e cel mai bun” functioneaza dar nu intotdeauna. In cisterna de care va povesteam putea fi benzina scumpa si de calitate, dar amestecata cu rezidurile aferente, o transforma intr-o benzina proasta, dar scumpa.

Desi era comunista ne-a creat o mare greata pentru cozi, recomand benzinariile de calitate, unde sunt cozi. In acest fel, mizeria nu are timp sa se decanteze, mai ales la motorina care este mai vascoasa. Deci, stati la coada ca sa va protejati motorul.

Apoi, e bine sa alimentati de la benzinariile foarte cunoscute: OMV, MOL, exclus LUKOIL, unde motorina e un fel de pacura ruseasca, o prostie. Eu folosesc OMV, se spune ca ar fi motorina din Austria. Euro 5 este mai subtire, se consuma putin mai repede, dar este mai nervoasa. De asemenea motorina euro 5 are un continut scazut de sulf; sulf-ul dupa ce este ars se depune ca o zgura pe galeriile de evacuare, implicit pe turbina, din acest motiv va recomand utilizarea motorinei euro 5. Euro 4 se consuma putin mai greu (e vorba de sute de grame la un rezervor) insa e mai bogata in sulf.

Inca un lucru important, cifra cetanica la motorina si cifra octanica la benzina. Acest indicator da mai multa agresivitate, mai multa putere combustibilului folosit.

Iar la motorina, mai este importanta si temperatura de filtrare, adica temperatura de la care motorina devine atat de vascoasa incat nu mai trece prin filtrul de motorina.

Ca sa va faceti idee asa… de ce NU LUKOIL cititi mai jos:

Petrom si OMV (intre paranteze denumirea de la OMV):
- EuroDiesel 5 (Premium Diesel): Cifra cetanica 51; Sulf 10 ppm;
Temperatura filtrare -20 °C
- Top Euro 4 (Sprint Diesel): Cifra cetanica 51; Sulf 50 ppm;
Temperatura filtrare -20 °C
- Top nordic diesel: Cifra cetanica 49; Sulf 50 ppm;
Temperatura filtrare -30 °C
- Super Euro Diesel: Cifra cetanica 51; Sulf 10 ppm;
Temperatura filtrare -20 °C

MOL:
- Tempo plus Euro Diesel: Cifra cetanica 51; Sulf 50 ppm;
Temperatura filtrare -20 °C
- EVO Diesel: Cifra cetanica 51; Sulf 10 ppm;
Temperatura filtrare -30 °C

Rompetrol:
- Super Euro 5: Cifra cetanica 51; Sulf 10 ppm;
Temperatura filtrare -20 °C
- EFIX: pacat ca site-ul da eroare, eram chiar curios…

Lukoil:
- Euro L Diesel: Cifra cetanica 51; Sulf 350 ppm;
Temperatura filtrare -20 °C – cred ca nu mai este de actualitate
- Super Euro L Diesel: Cifra cetanica 51; Sulf 50 ppm;
Temperatura filtrare -20 °C

Pentru benzina nu am astfel de indicatori, dar daca aveti voi mai multe informatii, va rog sa le postati la rubrica de comentarii.

Inca un lucru as mai vrea sa mai spun. Prima si ultima oara cand am alimentat de la lukoil a fost in ucraina, unde toate benzinariile erau fantomatice si doar lukoil era asa… mai cunoscut, si am alimentat de acolo. in afara faptului ca trebuie sa platesti mai intai si apoi alimentezi, sa nu cumva sa fugi cu pompa dupa tine , dupa ce am alimentat in afara faptului ca motorul mirosea puternic de tot a petrol, a titei… era si foarte zgomotos. M-am bucurat ca era asa de ieftin combustibilul, dar incredibil de prost.

Iata si o poza de la Lukoil-ul cu pricina din Ucraina. Dupa ce-am alimentat mi-am dat seama ca ceea ce scrie sus este legat de calitatea combustibilului din pompa

Daca ati avut experiente neplacute cu vreo benzinarie, ne spuneti si noua, sa nu ne luam si noi tzeapa

Benzina sau motorina?

Intrebarea clasica… e mai buna o masina cu benzina sau una cu motorina?

Aici apar multe stereotipii… de genul “normal ca diesel, ca e mai economica” sau “in nici un caz diesel pt ca motorina ingheata iarna” sau “diesel-ul e puturos si produce zgomot si trepidatii”.

Evident, aceste stereotipii sunt de pe vremea strabunicului cand ara cu tractorul sau cand conducea tancul in razboi. Motoarele au evoluat mult de atunci. Si cele diesel si cele pe benzina.

Hai sa demontam mai intai niste stereotipii.

1. “Diesel-ul e mai economicos”. Just. Eu am diesel. Consuma mai putin decat o benzinara, INSA atunci cand am cumparat-o am scos din buzunar inca 1000 eur numai pt ca motorul era diesel. Si eu sunt un om norocos. Altii scot din buzunar 2-3000 eur (ex: vw golf) doar ca sa aibe motor diesel. Si atunci stam si ne intrebam… ce inseamna “economicos”… pentru ca daca imi luam un motor pe benzina, eu calatoream destul de mult cu 1000 eur bani de benzina… si asta in cazul meu, dar in cazul unui vw 2-3000 eur… calatoresti ceva… PE GRATIS practic, pe cand la diesel pui motorina care este la fel de scumpa ca si benzina.

Specialistii au facut lumina si in acest domeniu. Ei spun ca daca mergi anual cel putin 25.000 km, merita sa ai diesel, de la acel nivel in sus se amortizeaza investitia de achizitie a unui diesel. Daca insa faci spre exemplu 8000 km pe an nu are sens sa-ti cumperi diesel. Acum cred ca mai tine si de gusturi, mie-mi plac tare mult motoarele diesel.

2. “Masinile cu motoare diesel au probleme iarna pentru ca ingheata motorina”. Vreau sa va intreb daca acolo unde locuiti exista temperaturi sub 35 de grade cu minus. Daca exista, sa stiti ca motorina ingheata sub aceasta temperatura, si va recomand o masina pe benzina. Daca nu atingeti temperatura asta, don’t worry, there’s no sugar!

3. Diesel-urile sunt mai puturoase, fac zgomot si trepidatii. Corect. Numai ca acelea se numesc tractoare. Motoarele diesel de ultima generatie common rail care echipeaza autoturismele nu se incadreaza in aceasta categorie. Un motor common rail turbo (cam toate masinile diesel de ultima generatie sunt echipate cu astfel de motorare, exceptandu-le pe cele din grupul vw-audi, care sunt echipate cu TDI-uri, alta tehnologie, alta mancare de peste), dupa ce i s-a activat turbina adica dupa vreo 1800-2000 turatii, arde pamantul, si face de ras pe orice benzinar de aceeasi capacitate pentru ca motoarele diesel au o calitate imbatabila: au cuplu mare la turatii mici. Asta te ajuta sa ai nerv incepand de la turatii joase, nu trebuie sa sari de 4000 turatii ca la benzina ca sa fie nervoasa. Deci cu dieselul ma intrec cu orice benzina.

Zgomot. Multi prieteni m-au intrebat daca e pe benzina masina. No comment.

Trepidatii… pai daca m-au intrebat daca-i pe benzina nu e clar?

Urmatorul post: Bine, m-am hotarat, benzina/motorina. Da’ de la ce benzinarie alimentez?

Ce mai vrem de la o masina…

Protectie. Daca toate sistemele electronice amintite feresc masina de impact, trebuie sa ne gandim ce se intampla daca totusi, se intampla impactul. Evident il minimizam cu airbag-uri. Dar cate airbag-uri ar trebui sa ai la masina? Eu zic – cat mai multe! Masina mea are 9! La capitolul siguranta n-am facut rabat! Airbag-uri frontale in cazul (Doamne fere’) de un impact frontal, airbag-uri laterale, ele protejeaza trupul in cazul unui impact lateral, airbag-uri cortina pentru pasagerii din fatza si pentru cei din spate. Aceste airbag-uri protejeaza capul la impactul lateral. Si ceva mai rar intalnit, airbag pentru picioarele soferului.

Confort. Aer conditionat vs clima vs nimic.

Intrucat temperaturile lunilor de vara din Romania le depasesc cu mult pe cele istorice, aerul conditionat nu ar mai trebui sa fie optional pe masini. Optional poate fi interfatza cu soferul, respectiv aer conditionat manual sau climatic. Pentru cei care nu stiu, aerul conditionat manual consta in reglarea manuala “mai rece – mai cald” iar in modul climatronic, se selecteaza electronic o temperatura iar sistemul de climatizare va mentine acea temperatura. Alegerea tine de buget dar si de confortul pe care considera soferul ca-l obtine intr-un fel sau altul.

Geamuri electrice. Acum sunt cam standard pe fatza, si optionale pe spate. Daca esti tipul de sofer care-ti petreci singur peste 85% din timpul de sofat, nu stiu la ce-ar fi utile geamurile electrice pe spate. Optionalele trebuie sa fie utile, altfel riscam sa dam banii pe anumite accesorii si apoi constatam ca nu le folosim.

Jenti aliaj vs jenti de tabla. Jentile de aliaj sunt frumoase. Arata bine, dau bine. Asta vara. Iarna sunt foarte predispuse deteriorarii datorate catorva factori:

- cand mergi pe gheatza rotile mai patineaza stanga-dreapta. Daca aliajul se loveste de ceva dur se zgarie, indoaie ireversibil.

- tot iarna, iti poate scapa roata intr-o bordura care va cauza spargerea sau indoirea jentii(depinde de tipul aliajului). aceste evenimente nu se pot rezolva la vulcanizare. va trebui sa cumperi o alta jeanta. frumoase dar pretentioase

- de la sarea si nisipul cu care se da iarna pe strada, aliajul se corodeaza, se strica.

Se recomanda un alt set de cauciucuri de iarna puse pe jenti de tabla pentru sezonul rece.

La partea audio nu voi face referiri intrucat aici tine strict de gusturi.

Proiectoarele de ceata ajuta la o vizibilitate mai buna noaptea. Merita cumparate.

Apoi referitor la garantia masinii(in cazul uneia noi), eu nu as cumpara o masina cu o garantie sub 3 ani. Fara stelute si alte precizari. Intereseaza-te pe internet, pe forumuri inainte de a cumpara o masina. Afla cum se poarta si la service cu tine. Afla cat de des se face service-ul (o data la 15.000km e rezonabil) si cat costa o vizita la service. Afla in caz de defectiune, ce se despagubeste si ce nu.

Maine vorbim despre alegerea motorului. Benzina sau diesel? Motoarele diesel consuma mai putin dar costa mai mult, cele pe benzina invers. Care este marja de profitabilitate? Aflam maine!

Cum iti alegi masina?

Daca vrei sa afli care masina se apropie cel mai mult de necesitatile tale, si daca consideri ca autoturismul tau ar trebui sa fie un slujitor al tau si nu tu slujitorul masinii tale, daca consideri masina un bun ca oricare altul si nu un barometru al bunastarii tale, atunci acest material ti-ar putea folosi tare mult in alegerea pe care o vei face.

O sa spuneti… “pai, in primul rand bugetul”. GRESIT. Intai stabilim ce ne trebuie si apoi stabilim bugetul. Despre multiplele variante de finantare vom vorbi cu alta ocazie.

Eu as lua-o asa:

1. Pentru ce-mi trebuie masina asta? Daca raspunsul tau este: 95% in oras si 5% in afara orasului, atunci o masina de talie mai mica, cu consum mic ti s-ar potrivi cel mai bine. Masinile mai mari consuma mai mult, si in definitiv fac aceeasi treaba. Ca sa nu mai vorbim de taxa de prima inmatriculare care, spre exemplu, la motoarele 1.4 este de 555 lei iar la 1.9 aprox 1800 lei. Nu cred ca are rost sa discutam de motoarele de figuri de hummer (in oras?!) sau bmw de 5000 cmc. Vorbim de viatza de zi cu zi, de oameni normali, care muncesc, platesc rate, chirii, etc.

Daca te tin buzunarele de-o hibrida, ia-o! Pentru cei care nu stiu, masinile cu motoare hibride se bazeaza pe tehnologia inmagazinarii intr-o baterie mare a energiei generate de un motor pe benzina, iar cand acea energie inmagazinata devine destul de puternica, intreaga sarcina a tractiunii trece pe un motor electric, fara ca soferul sa sufere modificari la condus. Rezultatul? Masini care consuma sub 5%, si polueaza foarte putin. Aceste masini beneficiaza de scutirea taxei de prima inmatriculare.

2. “La ce-mi folosesc mie sistemele electronice ABS, EBD,BA, ESP si TRC? Dacia lu’ tata n-avea toate astea si mergea foarte bine!”

ABS – este sistemul care previne blocarea rotilor. Practic atunci cand tu ai apasat frana tare, ABS-ul franeaza secvential, in asa fel incat sa restabileasca aderenta cu solul.

EBD – este sistemul de repartizare a fortei de franare pe fiecare roata in parte in functie de aderenta solului in asa fel incat masina sa ramana dreapta pe toata durata franarii.

BA – brake assistant – atunci cand vezi un pericol si franezi brusc, acest sistem mareste presiunea in pompa de franare, in asa fel incat franarea sa fie mai eficienta

ESP – poate cel mai destept sistem electronic (alaturi de ABS) inventat pana acum. Rolul acestui sistem e sa mentina stabilitatea masinii in viraje. atunci cand spatele masinii tinde sa urmeze legile naturii, ESP-ul franeaza individual fiecare roata in asa fel incat curba sa urmeze un traseu normal.

TRC – controlul tractiunii – foarte util iarna cand ramaneti cu masina impotmolita in zapada. Acest sistem functioneaza identic ca ABS-ul numai ca nu pe franare ci pe accelerare.

Si pentru ca imaginile sunt mai graitoare decat cuvintele, urmariti cu mare atentie si rabdare urmatorul clip si apoi decideti cat de importante sunt sistemele electronice pe o masina.

Maine continuam cu airbag-uri, tipuri de motoare si accesorii.