Cu ce combustibili ne alimtentam masinile?

Fie ca este vorba de benzina sau motorina, trebuie sa avem mare grija de unde alimentam. In cisternele de la benzinarii exista multa mizerie care se decanteaza. Evident, sorbul din cisterna se afla la baza cisternei, astfel, daca mergeti la o benzinarie uitata de lume, aveti cele mai mari sanse sa va faceti plinul cu rezidurile de pe fundul cisternei si sa va defectati grav motorul. In primul rand filtrul de combustibil se va umple cu acea zgura iar daca trece (si va spun eu ca trece) mizeria si de filtru vi se vor infunda injectoarele.

Asa ca, ce sa facem ca sa evitam balciul asta? Mentalitatea “combustibilul scump e cel mai bun” functioneaza dar nu intotdeauna. In cisterna de care va povesteam putea fi benzina scumpa si de calitate, dar amestecata cu rezidurile aferente, o transforma intr-o benzina proasta, dar scumpa.

Desi era comunista ne-a creat o mare greata pentru cozi, recomand benzinariile de calitate, unde sunt cozi. In acest fel, mizeria nu are timp sa se decanteze, mai ales la motorina care este mai vascoasa. Deci, stati la coada ca sa va protejati motorul.

Apoi, e bine sa alimentati de la benzinariile foarte cunoscute: OMV, MOL, exclus LUKOIL, unde motorina e un fel de pacura ruseasca, o prostie. Eu folosesc OMV, se spune ca ar fi motorina din Austria. Euro 5 este mai subtire, se consuma putin mai repede, dar este mai nervoasa. De asemenea motorina euro 5 are un continut scazut de sulf; sulf-ul dupa ce este ars se depune ca o zgura pe galeriile de evacuare, implicit pe turbina, din acest motiv va recomand utilizarea motorinei euro 5. Euro 4 se consuma putin mai greu (e vorba de sute de grame la un rezervor) insa e mai bogata in sulf.

Inca un lucru important, cifra cetanica la motorina si cifra octanica la benzina. Acest indicator da mai multa agresivitate, mai multa putere combustibilului folosit.

Iar la motorina, mai este importanta si temperatura de filtrare, adica temperatura de la care motorina devine atat de vascoasa incat nu mai trece prin filtrul de motorina.

Ca sa va faceti idee asa… de ce NU LUKOIL cititi mai jos:

Petrom si OMV (intre paranteze denumirea de la OMV):
- EuroDiesel 5 (Premium Diesel): Cifra cetanica 51; Sulf 10 ppm;
Temperatura filtrare -20 °C
- Top Euro 4 (Sprint Diesel): Cifra cetanica 51; Sulf 50 ppm;
Temperatura filtrare -20 °C
- Top nordic diesel: Cifra cetanica 49; Sulf 50 ppm;
Temperatura filtrare -30 °C
- Super Euro Diesel: Cifra cetanica 51; Sulf 10 ppm;
Temperatura filtrare -20 °C

MOL:
- Tempo plus Euro Diesel: Cifra cetanica 51; Sulf 50 ppm;
Temperatura filtrare -20 °C
- EVO Diesel: Cifra cetanica 51; Sulf 10 ppm;
Temperatura filtrare -30 °C

Rompetrol:
- Super Euro 5: Cifra cetanica 51; Sulf 10 ppm;
Temperatura filtrare -20 °C
- EFIX: pacat ca site-ul da eroare, eram chiar curios…

Lukoil:
- Euro L Diesel: Cifra cetanica 51; Sulf 350 ppm;
Temperatura filtrare -20 °C – cred ca nu mai este de actualitate
- Super Euro L Diesel: Cifra cetanica 51; Sulf 50 ppm;
Temperatura filtrare -20 °C

Pentru benzina nu am astfel de indicatori, dar daca aveti voi mai multe informatii, va rog sa le postati la rubrica de comentarii.

Inca un lucru as mai vrea sa mai spun. Prima si ultima oara cand am alimentat de la lukoil a fost in ucraina, unde toate benzinariile erau fantomatice si doar lukoil era asa… mai cunoscut, si am alimentat de acolo. in afara faptului ca trebuie sa platesti mai intai si apoi alimentezi, sa nu cumva sa fugi cu pompa dupa tine , dupa ce am alimentat in afara faptului ca motorul mirosea puternic de tot a petrol, a titei… era si foarte zgomotos. M-am bucurat ca era asa de ieftin combustibilul, dar incredibil de prost.

Iata si o poza de la Lukoil-ul cu pricina din Ucraina. Dupa ce-am alimentat mi-am dat seama ca ceea ce scrie sus este legat de calitatea combustibilului din pompa

Daca ati avut experiente neplacute cu vreo benzinarie, ne spuneti si noua, sa nu ne luam si noi tzeapa