Ce mai vrem de la o masina…

Protectie. Daca toate sistemele electronice amintite feresc masina de impact, trebuie sa ne gandim ce se intampla daca totusi, se intampla impactul. Evident il minimizam cu airbag-uri. Dar cate airbag-uri ar trebui sa ai la masina? Eu zic – cat mai multe! Masina mea are 9! La capitolul siguranta n-am facut rabat! Airbag-uri frontale in cazul (Doamne fere’) de un impact frontal, airbag-uri laterale, ele protejeaza trupul in cazul unui impact lateral, airbag-uri cortina pentru pasagerii din fatza si pentru cei din spate. Aceste airbag-uri protejeaza capul la impactul lateral. Si ceva mai rar intalnit, airbag pentru picioarele soferului.

Confort. Aer conditionat vs clima vs nimic.

Intrucat temperaturile lunilor de vara din Romania le depasesc cu mult pe cele istorice, aerul conditionat nu ar mai trebui sa fie optional pe masini. Optional poate fi interfatza cu soferul, respectiv aer conditionat manual sau climatic. Pentru cei care nu stiu, aerul conditionat manual consta in reglarea manuala “mai rece – mai cald” iar in modul climatronic, se selecteaza electronic o temperatura iar sistemul de climatizare va mentine acea temperatura. Alegerea tine de buget dar si de confortul pe care considera soferul ca-l obtine intr-un fel sau altul.

Geamuri electrice. Acum sunt cam standard pe fatza, si optionale pe spate. Daca esti tipul de sofer care-ti petreci singur peste 85% din timpul de sofat, nu stiu la ce-ar fi utile geamurile electrice pe spate. Optionalele trebuie sa fie utile, altfel riscam sa dam banii pe anumite accesorii si apoi constatam ca nu le folosim.

Jenti aliaj vs jenti de tabla. Jentile de aliaj sunt frumoase. Arata bine, dau bine. Asta vara. Iarna sunt foarte predispuse deteriorarii datorate catorva factori:

- cand mergi pe gheatza rotile mai patineaza stanga-dreapta. Daca aliajul se loveste de ceva dur se zgarie, indoaie ireversibil.

- tot iarna, iti poate scapa roata intr-o bordura care va cauza spargerea sau indoirea jentii(depinde de tipul aliajului). aceste evenimente nu se pot rezolva la vulcanizare. va trebui sa cumperi o alta jeanta. frumoase dar pretentioase

- de la sarea si nisipul cu care se da iarna pe strada, aliajul se corodeaza, se strica.

Se recomanda un alt set de cauciucuri de iarna puse pe jenti de tabla pentru sezonul rece.

La partea audio nu voi face referiri intrucat aici tine strict de gusturi.

Proiectoarele de ceata ajuta la o vizibilitate mai buna noaptea. Merita cumparate.

Apoi referitor la garantia masinii(in cazul uneia noi), eu nu as cumpara o masina cu o garantie sub 3 ani. Fara stelute si alte precizari. Intereseaza-te pe internet, pe forumuri inainte de a cumpara o masina. Afla cum se poarta si la service cu tine. Afla cat de des se face service-ul (o data la 15.000km e rezonabil) si cat costa o vizita la service. Afla in caz de defectiune, ce se despagubeste si ce nu.

Maine vorbim despre alegerea motorului. Benzina sau diesel? Motoarele diesel consuma mai putin dar costa mai mult, cele pe benzina invers. Care este marja de profitabilitate? Aflam maine!

Cum iti alegi masina?

Daca vrei sa afli care masina se apropie cel mai mult de necesitatile tale, si daca consideri ca autoturismul tau ar trebui sa fie un slujitor al tau si nu tu slujitorul masinii tale, daca consideri masina un bun ca oricare altul si nu un barometru al bunastarii tale, atunci acest material ti-ar putea folosi tare mult in alegerea pe care o vei face.

O sa spuneti… “pai, in primul rand bugetul”. GRESIT. Intai stabilim ce ne trebuie si apoi stabilim bugetul. Despre multiplele variante de finantare vom vorbi cu alta ocazie.

Eu as lua-o asa:

1. Pentru ce-mi trebuie masina asta? Daca raspunsul tau este: 95% in oras si 5% in afara orasului, atunci o masina de talie mai mica, cu consum mic ti s-ar potrivi cel mai bine. Masinile mai mari consuma mai mult, si in definitiv fac aceeasi treaba. Ca sa nu mai vorbim de taxa de prima inmatriculare care, spre exemplu, la motoarele 1.4 este de 555 lei iar la 1.9 aprox 1800 lei. Nu cred ca are rost sa discutam de motoarele de figuri de hummer (in oras?!) sau bmw de 5000 cmc. Vorbim de viatza de zi cu zi, de oameni normali, care muncesc, platesc rate, chirii, etc.

Daca te tin buzunarele de-o hibrida, ia-o! Pentru cei care nu stiu, masinile cu motoare hibride se bazeaza pe tehnologia inmagazinarii intr-o baterie mare a energiei generate de un motor pe benzina, iar cand acea energie inmagazinata devine destul de puternica, intreaga sarcina a tractiunii trece pe un motor electric, fara ca soferul sa sufere modificari la condus. Rezultatul? Masini care consuma sub 5%, si polueaza foarte putin. Aceste masini beneficiaza de scutirea taxei de prima inmatriculare.

2. “La ce-mi folosesc mie sistemele electronice ABS, EBD,BA, ESP si TRC? Dacia lu’ tata n-avea toate astea si mergea foarte bine!”

ABS – este sistemul care previne blocarea rotilor. Practic atunci cand tu ai apasat frana tare, ABS-ul franeaza secvential, in asa fel incat sa restabileasca aderenta cu solul.

EBD – este sistemul de repartizare a fortei de franare pe fiecare roata in parte in functie de aderenta solului in asa fel incat masina sa ramana dreapta pe toata durata franarii.

BA – brake assistant – atunci cand vezi un pericol si franezi brusc, acest sistem mareste presiunea in pompa de franare, in asa fel incat franarea sa fie mai eficienta

ESP – poate cel mai destept sistem electronic (alaturi de ABS) inventat pana acum. Rolul acestui sistem e sa mentina stabilitatea masinii in viraje. atunci cand spatele masinii tinde sa urmeze legile naturii, ESP-ul franeaza individual fiecare roata in asa fel incat curba sa urmeze un traseu normal.

TRC – controlul tractiunii – foarte util iarna cand ramaneti cu masina impotmolita in zapada. Acest sistem functioneaza identic ca ABS-ul numai ca nu pe franare ci pe accelerare.

Si pentru ca imaginile sunt mai graitoare decat cuvintele, urmariti cu mare atentie si rabdare urmatorul clip si apoi decideti cat de importante sunt sistemele electronice pe o masina.

Maine continuam cu airbag-uri, tipuri de motoare si accesorii.